Рессора однолистовая - хуже или лучше?

Рессора однолистовая - это разновидность листовой рессоры, применяемая как упругий элемент подвески на некоторых автомобилях. Рессоры (от французского слова ressort – пружина) – старейшая деталь в механике, и применялась она в колесных средствах передвижения задолго до того, как появились автомобили. И, хотя на дворе уже 21-й век, принципиально рессора не изменилась.

Как уже было сказано, рессора - это такая разновидность пружины, которая представляет собой пластину или конструкцию совмещенных пластин, которые работают на изгиб. Значит, обладать должна рессора теми же физико-механическими свойствами, что и пружина – жесткостью, упругостью, ходом и т.д. При этом пластина рессоры получает большие нагрузки, чем винтовая пружина, и потому, склонна быстрее разрушаться. По этой причине, рессоры для грузовых автомобилей подбирают тщательно, в полном соответствии с конкретной моделью машины. В отличие от пневматической подвески, которая является унифицированной и подходит ко многим автомобилям, конструкция металлической рессоры для каждой машины индивидуальна и учитывает его конструктивные особенности и свойства. Это относится не только к листовым рессорам, но и к пружинным, и к торсионным упругим элементам.

Зачем нужна рессора однолистовая? Самая старая и известная, многолистовая рессора обладает главным достоинством – способностью принимать на себя не только силы разного направления – вертикального, продольного и бокового, но и скачки нагрузки во время того, как машина трогается с места или тормозит. Рессора распределяет нагрузку по раме и кузову, обеспечивает упругость подвески. А если рессора расположена поперечно, то она усиливает устойчивость кузова при выполнении поворота. Но у многолистовой рессоры, все же, есть недостатки, которые требуется преодолеть. Во-первых, это трение между листами, которое со временем усиливается. Во-вторых, быстрый износ, вызываемый трением, и, как следствие, снижение долговечности детали. Проблему можно решить, если сделать пластмассовые прокладки между стальными листами. Прокладки можно распределить по всей длине листа, по концам или в середине.

Другой способ решить проблему – избавиться от трения вовсе или частично, путем сокращения числа листов – создания малолистовой или однолистовой рессоры. Однолистовая задняя рессора, которая имеет постоянную толщину, является, с точки зрения теоретической механики, балкой равного сопротивления.Конструктивное решение однолистовой рессоры - в параболической раскатке рессоры у концов. Это делается для того, чтобы получить одинаковые напряжения изгиба. Рессора однолистовая - это идеальное решение проблемы.

Однолистовые рессоры довольно продолжительное время использовались в США. Европейские автомобилестроители применили такие рессоры впервые в 1970 году. Компания «Ford» использовала однолистовые рессоры в модели «Капри-2600РС» для задней подвески, и в модели «Транзит» - на передней подвеске, а также – для ДАФ-66.

Не всегда просто подобрать рессоры лист для грузовика среди множества мировых и отечественных производителей, выпускающих весьма внушительные модельные ряды автомобилей. Каждый из них имеет свою специализацию, грузоподъемность, габариты. Не стоит упускать из виду особенности большинства российских дорог – от дорог неудовлетворительного качества до полного бездорожья. Отсюда следует вывод о том, что рессоры для грузовиков следует выбирать, учитывая конкретную модель автомобиля и условий эксплуатации. Особого внимания требует положение приобретаемых рессор относительно ограничителей хода и отбойников. Однолистовая рессора для определенных авто может явиться единственно верным решением.

Компании, занимающиеся поставками запчастей для машин, обязательно имеют в ассортименте несколько видов рессор для автомашин. Однолистовая рессора, одна из них, представляющая собой пружину из металлической пластины, не так уж часто встречается у машин, популярных в России. И если Вам не удается найти оригинальную однолистовую рессору, то проявите упорство, усильте поиски, воспользуйтесь услугами интернета.