Евро рессоры - основные виды
Рессоры появились довольно давно – еще в каретах и старинных экипажах можно найти их первые варианты. Впрочем, это и понятно – мало кто желает трястись в транспорте, если поездку можно сделать максимально комфортной. Вообще слово рессора происходит от французского ressort, что в переводе означает «пружина». Рессора, если говорить в общем, это упругий элемент подвески транспортно средства. Основная цель этого элемента – смягчать удары и толчки на неровных участках дороги, что достигается за счет того, что рессора передает нагрузку с рамы или кузова автомобиля на его ходовую часть.
Прогресс не стоит на месте, и люди довольно быстро перешли от карет и телег к автомобилям. Впрочем, от рессор не отказались. Сегодня существует множество видов евро рессор, различающихся в основном типом конструкции. Здесь и листовые рессоры, и эллиптические, и полуэллиптические, и пружинные, и торсионные… Некоторые из них соответствуют евро стандартам, другие уже давно считаются морально устаревшими.
Листовая рессора – это чаще всего несколько листов листовой стали разного размера, соединенные хомутами. При этом средняя часть (чаще всего) закреплена на ходовой части машины и как бы опирается на нее, в то время как края крепятся к кузову при помощи специальных подвижных соединений – или серьги, или резинометаллические шарниры. Впрочем, это не единственная конструкция – каждая компания, занимающаяся производством автомобилей, считает своим долгом предложить свой вариант конструкции евро рессоры. Тем не менее, одно неизменно – листовая передняя рессора, также как и задняя, работает на изгиб, как упругая балка. Одно из последних направлений евро стандартов в этой сфере – переход к малолистовым и даже однолистовым рессорам, которые в последнее время все чаще изготавливаются из неметаллических материалов. В этом есть и свои плюсы (в основном – экономия материала для производителей автомобилей, а значит, и снижение их стоимости), и недостатки – при использовании многолистовых евро рессор происходит совмещение функций пружины и амортизатора в одной, довольно простой, конструкции (благодаря трению листов рессоры), что ликвидируется при использовании монолистовой рессоры.
Впрочем, в большинстве современных транспортных средств, соответствующих евро стандартам, рессора уже почти не применяются – за счет их большой гибкости происходит сильное и неконтролируемое продольное смещение прикрепленного к ним моста. В общем-то, оно не такое уж и большое, но на высоких скоростях это может резко снизить управляемость вашего транпорта, что, в общем-то, чревато. В некоторых моделях, для устранения этой проблемы, технологи пытались добавить в подвеску реактивные тяги, но в конечном итоге пришли к выводу, что проще искать конструкцию с четко определенной геометрией – например, пружинную или торсионную. В некоторых машинах рессоры сохраняются до сих пор, однако только в качестве упругого элемента, в то время как геометрию подвески задают все те же рычаги, сходные с тем, что применяются в пружинной евро подвеске. Кстати, и делают их не из металла, а из композитных сплавов для снижения веса.
Есть и другие разновидности евро рессор – здесь уже и упомянутая ранее эллиптическая, и полуэллиптическая. Впрочем, все эти виды рессор можно назвать тупиковыми ветвями конструирования. В разной степени, но все они технологически довольно сложные конструкции и довольно хрупкие. Например, эллиптическая вызывает огромные смещения моста при работе подвески и изгиб при разгоне и торможении. Большинство из эллиптических рессор использовались еще в экипажах, что же касается машин, то здесь есть свои особенности. Например, на грузовых автомобилях полуэллиптическая рессора используется до сих пор, а вот на легковых автомобилей ее теперь уже почти не встретишь.
Сегодня наибольшее распространение получили две другие конструкции, а все выше описанные ушли в прошлое. Первая из конструкций – торсионная рессора, вторая – пружинная. В торсионной рессоре основной элемент – торсион, представляющий собой упругий стержень, работающий на скручивание. Впрочем, эту технологию редко встретишь на легковых автомобилях – зато она получила широкое распространение в подвесках бронемашин. В пружинной рессоре основным элементом является пружина, как можно понять из названия. Причем выбор здесь довольно широк – здесь и цилиндрические, и конические, и параболоидные или тарельчатые пружины.